当阿尔卑斯山脚下的引擎轰鸣还未散尽,法国大旗在领奖台最高处迎风飘扬——这不是电影剧本，而是刚刚发生在斯帕赛道上的真实一幕，雷诺车队以一种近乎残暴的方式，将曾经的冠军之师迈凯伦碾成了碎片，而那个英国小子诺里斯，虽然用一次超越极限的防守点燃了全场，却终究只能看着雷诺的红色尾灯消失在地平线。
发车信号灯熄灭的瞬间,皮亚斯特里和奥康的两台雷诺赛车就像被弹射器推出的猎隼，双车夹击将诺里斯死死压在了第三位，第一圈还没过半，雷诺赛车的尾速优势就已经展露无遗——直线上的矢量推进系统开到了最大功率，DRS区域里每圈都能追回0.3秒，迈凯伦的工程师在无线电里焦急地喊着“保持胎温”，但诺里斯的MCL60在弯道里咬着牙挤出的零点几秒优势，在直道上被雷诺的引擎咆哮无情吞噬。
第12圈,戏剧性的一幕出现了，当诺里斯试图在科姆贝斯弯外侧强行超越奥康时，雷诺赛车的出弯牵引力让他瞬间绝望——同样的油门开度，雷诺的混合动力系统就像多装了一个涡轮，后轮死死咬住地面，弹射出去的速度比迈凯伦快了整整7公里/小时，那一刻，诺里斯在头盔里骂了一句脏话，他明白，这根本不是同一维度的竞争。
如果要说这场比赛还有什么值得迈凯伦车迷铭记的,那就是诺里斯在第34圈的那次“自杀式防守”，当时皮亚斯特里已经完成了第二次进站，用一套全新的软胎追上了诺里斯，在布兰奇蒙特弯，澳大利亚人以为诺里斯会像往常一样让出路线，但诺里斯却把赛车像钉子一样钉在了内线，刹车点晚了整整15米，右前轮冒着滚滚白烟，车身几乎贴着护墙硬生生挤回了弯心。
皮特斯在转播席上尖叫：“他疯了！这是轮胎的谋杀！”是的，诺里斯知道，如果让出这个弯，雷诺就会像潮水一样涌过，然后把自己淹没，他用一套已经衰减了12圈的硬胎，做出了全场最惊艳的防守动作，那一刻，维修区里的迈凯伦工程师们全部站了起来，能听到的只有对讲机里传来的喘息声。
但代价是惨痛的,接下来三圈，诺里斯的左前轮抓地力断崖式下跌，每过一个弯都像在冰面上跳舞，第38圈，当皮亚斯特里利用第7号弯的连续S弯完成最终超越时，诺里斯的轮胎已经磨出了帘线——这是他用赛车的极限换来的三圈荣光。
赛后数据显示,雷诺在整场比赛的平均圈速比迈凯伦快了0.4秒，而在直道尾速上，雷诺的平均最大值达到了329公里/小时，比迈凯伦的322公里/小时高出了整整7公里/小时，这不是某一圈的爆发，而是贯穿57圈的系统性优势，更恐怖的是，雷诺车队的两台赛车在策略上形成了完美互补：奥康消耗了诺里斯后半程的轮胎，皮亚斯特里则用更激进的二停策略实现了最后的收割。
迈凯伦领队安德烈·斯特拉在采访区承认：“我们不是输在了车手，甚至不是输在了策略，而是输在了赛车的能量回收系统，雷诺的功率单元在排位赛和正赛之间的调整幅度非常惊人，他们的能量释放策略明显领先于我们整整一代。”
而诺里斯在赛后独自坐在头盔箱上,看着数据屏上那行“与领先差距：+18.7秒”的数字，沉默了很久，当记者问他是否觉得这场比赛是雷诺的统治力回归时，他抬起头说：“雷诺跑出了一场完美的比赛，但我们不会永远是这个距离，等着瞧，巴库我会让他们知道，银箭还没死。”
是的,诺里斯确实点燃了赛场——他用轮胎的生命，用赛车的极限，用一名车手最原始的求胜欲，在这片被雷诺红色笼罩的天空下，烧出了一道属于迈凯伦的白光，但现实残酷：在这个依靠空气动力学和动力单元决定胜负的F1时代，想要靠一个人的意志去对抗整个技术体系的碾压，终究只是悲壮的童话。
斯帕的风还在吹,雷诺的红色风暴才刚刚开始，而对于诺里斯和迈凯伦来说，真正的噩梦或许才刚刚降临——因为他们心里都清楚，雷诺展现出的不是一场偶然，而是一整套足以统治未来三到五年的技术哲学，当速度的鸿沟已经变成赛道上的肉眼可见，任何引擎盖下的努力都显得苍白无力。
但这就是F1,不是吗？总有人要当挑战者，哪怕手里只有一柄短剑，也要在猛兽的利爪下刺出最凶狠的伤口，诺里斯做到了，只是这场比赛的伤口，终究刻在了迈凯伦自己的赛车上。